Este verano, la Autoridad de Transporte Público de Rhode Island (RIPTA) se enfrentará a un déficit de aproximadamente $33 millones. Los recortes severos en servicios y empleo que lo que puede seguir es el precipicio previsto en el camino.
En mayo de 2023, el personal de RIPTA presentó a su Junta Directiva un documento que incluía detalles del significado de síntomas “Severos”. Significa que RIPTA se verá obligada a cancelar todo el domingo. Servicio de autobús de playa en vacaciones y verano. Trabajadores esenciales con turnos dominicales sin automóviles tendrán que llegar a sus trabajos a través de viajes más caros como Uber, Lyft o taxi. Familias que han disfrutado de llegar hasta a la orilla en autobús, tendrán que explicar a sus decepcionados niños que no tienen forma de llegar allí. Y casi cuatrocientos empleados de RIPTA. perderán sus puestos de trabajo.
Los cortes severos reducirán la frecuencia y acortarán las horas de servicio, impactando directamente a los pasajeros de Providence, incluidas las concurridas rutas de Hope, Eddy, Cranston, Chalkstone, calles como Almirante y Smith; Las avenidas Elmwood y Reservoir, así como de Providence hasta Newport, URI y Woonsocket. Otras líneas se eliminarán por completo, incluida la ruta que va al Butler Hospital por Elmgrove Avenue y al zoológico por Prairie Avenida. El servicio de transito ADA ya no se brindaría en los corredores adyacentes a estas líneas, impidiendo la capacidad de movilizar a algunos residentes con discapacidades de Providence para llegar a citas médicas, visitar a familiares o hacer compras. RIPTA se verá obligada a recortar viajes suplementarios a las escuelas de Providence, lo que dificulta que los estudiantes se queden en deportes u otras actividades después de la escuela. ¿Por qué RIPTA se dirige hacia un abismo fiscal?
- Desde Covid, con más personas trabajando desde casa, la agencia ha obtenido ingresos. rechazar. En el año fiscal 2019, RIPTA presupuestó alrededor de $ 26,4 millones en concepto de pasajeros. y tarifas de “terceros”, pero con un número reducido de pasajeros después de Covid, esta cifra ahora es hasta unos 20,4 millones de dólares.
- Al mismo tiempo, con más vehículos eléctricos e híbridos, los ingresos por impuestos a la gasolina que El transporte de fondos también ha disminuido. Ya ha bajado unos 4,7 millones de dólares respecto de lo que Como se había proyectado originalmente, disminuirá aún más cada año.
- Durante Covid, RIPTA y muchas agencias recibieron fondos federales para capear la situación. caída económica. RIPTA recibió 128,9 millones de dólares en fondos de Covid que se utilizaron para equilibrar el presupuesto en los últimos años. Este importante dinero se agotará en el próximo año fiscal.
La crisis fiscal de RIPTA no es un problema aislado. El déficit de 33 millones de dólares previsto para el próximo Se espera que el año crezca a casi $ 44 millones para el año fiscal 2027. Si el Plan Maestro de Tránsito (TMP), que incluye planes para trasladar el centro de autobuses desde Kennedy Plaza, iban a ser implementado, se agregarían otros $34 millones al déficit, una cantidad que crecer en cada año subsiguiente. Se necesitarían otros 93 millones de dólares para el año fiscal 2027. Scott Wolf y John Flaherty, en un artículo en The Rhode Island Current, sostienen que la política fiscal El abismo se debe a una falta crónica de financiación. Señalan: “Según el Servicio Federal de Tránsito Según la base de datos nacional de tránsito de la Administración, Rhode Island se encuentra entre las más bajas en Financiamiento estatal per cápita para el transporte público en 2021 de aproximadamente $19 por persona, especialmente en comparación con otros estados urbanizados de nuestra región, incluido Connecticut ($68), Delaware ($101), Pensilvania ($120), Nueva Jersey ($143), Maryland ($199) y Massachusetts ($239)”.
Ver https://rhodeislandcurrent.com
A medida que se agotan los fondos de ayuda para RIPTA y se contraen otras fuentes de ingresos, Christopher Durand, director financiero de RIPTA, advirtió: “Necesitamos trabajar para encontrar una buena estructura a largo plazo para preservar el servicio” y expandir las operaciones. En este punto no está prevista la participación del público en dichas consideraciones. RIPTA está actualmente en conversaciones con el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) y la Oficina del Gobernador para planificar especialmente la disminución de los ingresos del impuesto a la gasolina, un descenso que también afecta a la Rhode Island Turnpike and Bridge Authority. Seguramente RIPTA recibirá algo de ayuda, pero se teme que la ayuda no sea suficiente para mejorar su servicio, no lo suficiente como para implementar el PTM, que es crucial para que el Estado pueda alcanzar los objetivos de su Ley sobre el Clima.
Una espiral de aumentos de tarifas y reducción del servicio de autobuses podría iniciar un ciclo de “pesadilla” de menos pasajeros, menos ingresos y más recortes. Por otro lado, el estado ya aprobó el TMP, y tanto los votantes como los funcionarios públicos reconocen con mayor frecuencia la necesidad de un buen tránsito para ayudar a abordar graves problemas climáticos y de vivienda. De acuerdo a James Leach, miembro de la junta de RIPTA, “Hoy, cuando enfrentamos los desafíos fiscales de la era moderna, la junta directiva, la administración y los funcionarios legislativos estatales de RIPTA son proactivos colaborando para abordar estas preocupaciones con mucha antelación. Nuestro compromiso es inquebrantable, y estamos dedicados a garantizar que nuestro sistema de transporte masivo siga siendo un recurso confiable y accesible para las comunidades a las que servimos”. Sin embargo, no está garantizado en modo alguno que se consiga una financiación adecuada.
En definitiva, ¿qué Lo que suceda con el acantilado dependerá en gran medida de la Asamblea General, donde el público tiene la oportunidad de influir en lo que se hace. Providence, con la mayor cantidad de pasajeros y los que más servicios tendrán, tendrán más que perder si el sistema cae por el precipicio. Todos en la ciudad, ya sea que viajen en autobús o no, deberían estar dispuestos a ayudar a salvar y mejorar el sistema de tránsito para la salud de la economía y la vida del planeta.
Regístrese en la lista de correo electrónico de RI Transit Riders para abogar por una mayor financiación para RIPTA cuando los proyectos de ley se presenten en las comisiones legislativas la próxima primavera. [email protected] Patricia Raub es copresidenta de RI Transit Riders, una organización de base independiente y dirigida por voluntarios. grupo que se formó para preservar, ampliar y mejorar el transporte público en Rhode Isla. https://www.ritransitriders.org/
Barry Schiller, profesor jubilado de matemáticas de Rhode Island, es un usuario y defensor del transporte público de toda la vida, y Ha formado parte de la Junta Directiva de la Autoridad de Transporte Público de RI y del estado. Comité Asesor de Transporte.
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