Estimado editor,
El pasado lunes 11/03/24 asistí a la reunión de la Asociación de Vecinos de Fox Point durante la cual Tim Shay de la Comisión de Planificación de la Ciudad de Providence (CPC) corrigió mi estimación baja con respecto a los nuevos apartamentos que se construirán en Providence en los próximos años. Dijo que se planean 5000 nuevos apartamentos para Providence en Fox Point, el terreno de la I-195 y ¿quién sabe dónde más?
Para mayo, la Comisión de Planificación de la Ciudad habrá terminado con las reuniones comunitarias y el Plan Integral del CPC seguirá adelante. Su investigación se ha realizado en ciudades de tamaño comparable en otros lugares (tal vez aquellas con buen transporte público). El aumento de la densidad en varias partes de Providence está en las juntas de planificación… ¿dónde estará el aumento de la densidad? Imposible saberlo desde su sitio web.
Los desarrolladores (THRIVE) han adquirido pisos de tres pisos cerca de PC, desplazando a los inquilinos familiares a viviendas para estudiantes más lucrativas (ver Providence Eye). Echa un vistazo a 184 Ives St., un hermoso edificio de apartamentos de 4 habitaciones, que se alquila por $3500 al mes = 4 estudiantes cada uno por $875 al mes. El presunto señor de los barrios marginales de Providence, Dustin Dezube, de Wellesley MA, está planeando un edificio de 5 a 6 pisos en Brook/Wickenden con 75 apartamentos (estudios) y recientemente compró un lote en esquina en las calles Camp/Evergreen donde quiere colocar 58 apartamentos. Nuestra concejal de la ciudad, Sue Anderbois, celebró una reunión pública el 10/03/24 donde 200 residentes dijeron NO y ella dijo que no lo recomienda. Todos nos reímos cuando dijo que lo reduciría a 45 apartamentos.
La zonificación para edificios de apartamentos de menos de 10,000 pies cuadrados no necesita proporcionar estacionamiento, asumiendo que la mayoría de los residentes preferirán caminar, andar en bicicleta y usar el transporte público… ya que RIPTA está en un tobogán cuesta abajo.
Solo digo… tenemos que prestar atención lo antes posible.
Bobbi Hoollahan
The Studentification of Wanskuck – Roseanne Camacho, February 28, 2024, The Providence Eye
As a developer plans to place 58 student housing units in a historically Black neighborhood, residents react – Steve Ahlquist, March 5, 2024
Build Anything Anywhere Threatens Communities – Froma Harrop Thursday, March 14, 2024, GoLocaProv
Does building more luxury housing drive other rents up or down? – Sam Turken, GBH, updated 8/7/24
Al Editor,
La pieza valiente es muy importante para comunicarse entre sí. Creo que eso es asombroso. Debería inspirarte a hablar. Para airear cosas viejas y abrazar cosas nuevas. Aprendan unos de otros y, sobre todo, de ustedes mismos.
-Gwen Richardson
Estimado editor,
Le escribo para expresar mi gratitud por la reciente cobertura integral del Sello de Alfabetización Bilingüe en Providence Eye. Fue maravillosa su exploración reflexiva de este tema, particularmente el reconocimiento de las formas en que el bilingüismo puede impactar la vida académica y profesional de los estudiantes. Quería señalar que el Sello de Alfabetización Bilingüe es un paso para adoptar métodos no tradicionales de adquisición de idiomas, como tener un idioma materno que luego puedas evaluar. Nuestros estudiantes de Providence tienen una gran cantidad de talentos y superpoderes: el bilingüismo es uno de ellos y tener el Sello de Alfabetización Bilingüe es una manera maravillosa de realzar la diversidad en nuestra comunidad y prepararlos para el éxito. A medida que navegamos por un mundo cada vez más interconectado, sus conocimientos sobre los beneficios prácticos que obtienen los estudiantes a través de este programa subrayan su relevancia en la preparación de la próxima generación para el éxito. ¡Gracias por arrojar luz sobre esto!
Atentamente,
Alicia Pratt
Coordinador, Coalición por una Rhode Island multilingüe
Al editor,
Le escribo en respuesta al artículo “El ruido es el nuevo hábito de fumar”. Soy relativamente nuevo en Providence, me mudé aquí desde Nueva York hace poco más de un año y estoy totalmente de acuerdo con la preocupación del autor sobre el nivel de ruido en Providence y sus alrededores. Mi pareja y yo dejamos recientemente nuestro complejo de apartamentos después de lidiar con ruidos molestos durante más de un año. No sólo había ruido constante proveniente de la calle, lo cual era de esperar, sino que los inquilinos de nuestro edificio tocaban música a todo volumen, hacían trabajos mecánicos en sus autos y tenían invitados estridentes con regularidad, aparentemente ajenos a la calidad de vida de sus vecinos.
Si bien estoy de acuerdo en que se deben tomar medidas para reducir los niveles de ruido, dudo que una política de la Ciudad haga mucho para silenciar este ruido. En nuestro complejo de apartamentos, los vecinos recurrieron a llamar a la policía para presentar una denuncia por ruido. Cuando llegó la policía para atender la denuncia, el ruido cesaba brevemente, pero volvía a comenzar tan pronto como la policía se marchaba. Plantea la cuestión de si la responsabilidad de controlar el ruido debería recaer en los propietarios, propietarios de edificios o asociaciones comunitarias que realmente quieran escuchar un cambio.
En una época en la que muy pocas personas conocen los nombres de sus vecinos (especialmente aquellos de nosotros que alquilamos), me pregunto si la falta de familiaridad con las personas que nos rodean puede influir en esto. Parece que la gente preferiría presentar una denuncia anónima a las autoridades locales en lugar de tener una conversación franca con los responsables del ruido.
Habiendo vivido en otras ciudades de un tamaño comparable al de Providence, el ruido innecesario parece ser un problema generalizado para el que existen pocas soluciones. Creo que la extensión comunitaria y una campaña de información pública es una buena sugerencia. Sin embargo, primero es necesario identificar a los responsables del ruido y crear una campaña dirigida directamente a esas personas, demostrando el beneficio mutuo de comunidades más tranquilas y respeto por los vecinos.
-Nicholas Lopez
El artículo de Roseanne Camacho sobre “La Studentificación de Wanskuck” es un relato completo y bien escrito de un problema que aqueja a muchos vecindarios de Providence, un problema que sospecho que sólo está empeorando. No estoy de acuerdo con el miembro de la Comisión de Planificación de la Ciudad que afirmó que el cambio “simplemente sucede”. Es el resultado de la toma de decisiones humanas. En una economía capitalista, las ganancias triunfan sobre los valores comunitarios, pero regulaciones bien pensadas pueden mitigar el impacto.
Como residente que vive a una cuadra de Admiral Street, el epicentro de la actividad de Strive en Wanskuck/Elmhurst hasta ahora, mis vecinos y yo nos preguntamos si es solo cuestión de tiempo hasta que Strive también invada nuestra calle, con sus costosas unidades de alquiler llegando. valores de las propiedades y expulsar a los propietarios de lo que actualmente es una comunidad diversa. Necesitamos trabajar con la ciudad para enfrentar este problema y salvar nuestro parque de viviendas para los residentes de Providence antes de que todo sea devorado por grandes desarrolladores que alquilan a inquilinos a corto plazo sin inversión en nuestros vecindarios.
Patricia Raub
Estimado Pvd Eye,
Gracias por publicar el artículo de Roseanne Camacho, “La estudentificación de Wanskuck”. Fue interesante escuchar cómo los residentes de otras partes de la ciudad se ven afectados por la “estudiantización”. En todo Providence, los inversores en viviendas para estudiantes están comprando viviendas unifamiliares, bifamiliares y trifamiliares y convirtiéndolas en minidormitorios. Alquiladas a grandes grupos de estudiantes por habitación, estas casas unifamiliares y pequeñas multifamiliares son muy lucrativas para los inversores, al tiempo que expulsan a las familias, aumentan los alquileres y reducen las oportunidades para los propietarios-ocupantes. Además, estos mini dormitorios suelen ser perjudiciales para los vecinos, especialmente cuando los promotores inmobiliarios compran franjas de viviendas en una sola calle.
Este problema que afecta a toda la ciudad ciertamente podría solucionarse, liberando alquileres más asequibles para los residentes a largo plazo. En primer lugar, la ciudad podría hacer cumplir las ordenanzas existentes y el Ayuntamiento podría fortalecer las normas que disuadan a los inversores de “dormificar” viviendas familiares en barrios residenciales. En segundo lugar, la ciudad podría presionar a las universidades para que limiten el número de estudiantes universitarios a los que se les permite vivir fuera del campus y proporcionen más alojamiento en el campus. En tercer lugar, la ciudad podría fomentar la construcción de edificios de apartamentos para estudiantes en zonas apropiadas. (La restauración del antiguo edificio del Fleet Bank Bank en el centro para que sirva como biblioteca RISD y dormitorio me viene a la mente como una solución ejemplar de alojamiento para estudiantes).
A menudo parece que los funcionarios de la ciudad dan carta blanca a los promotores en lugar de insistir en un desarrollo responsable y apropiado que beneficie a todos los residentes de la ciudad. Gracias nuevamente por un artículo informativo, uno al que espero que los funcionarios de nuestra ciudad presten atención.
Gracias,
Nina Markov
College Hill
El martes 20 de febrero, la Comisión de Planificación de Providence organizó una presentación sobre la actualización del Plan Integral 2024. El personal de la ciudad presentó mapas que describen estrategias para promover el crecimiento en Providence. Los mapas representaban áreas prioritarias con diferentes densidades. Implícita en este trabajo está la idea de que el núcleo urbano del centro, el hospital y las áreas de North Main Street podrían sostener el crecimiento tan necesario, mediante el desarrollo de relleno. La presentación estuvo precedida por una discusión sobre la necesidad de viviendas adicionales. De hecho, la escasez de viviendas está definiendo la planificación y el desarrollo de políticas en todo el estado y más allá. Desde una perspectiva profesional, los objetivos de la Actualización del Plan de Compensación 2024 son sensatos y, en muchos sentidos, una dirección obvia. Entonces, ¿por qué tantos residentes están descontentos con el progreso de este proyecto?
Para Providence, es sorprendente la ausencia de un lenguaje cualitativo que describa el plan, la ausencia de una declaración de visión y la ausencia de liderazgo político para definir y promover una visión. Si bien esto puede no ser intencional, la Ciudad está enviando este mensaje a la comunidad: “El plan es producto de tecnócratas. Proporcionaremos un lugar para sus quejas, pero no habrá un compromiso significativo”. Nadie debería sorprenderse por el desfile interminable de residentes insatisfechos que dan testimonio en reuniones públicas que arrojan poco desarrollo sustancial del plan.
En 2016 fui presidente de la Junta de Planificación de Newport. Cuando llegó el momento de liderar la actualización del Plan Integral, la ciudad convocó a un grupo de funcionarios electos, personal de la ciudad, partes interesadas y voluntarios para que sirvieran como comité directivo para la actualización del plan. Nuestras reuniones estaban abiertas al público. Mi experiencia en academia y bellas artes me llevó a considerar primero la declaración de visión. El comité pasó horas estudiando minuciosamente cada palabra de la declaración. Queríamos dejar claras nuestras intenciones. Una declaración de visión, al igual que una declaración de misión, pone el propósito al frente y al centro. Los miembros exitosos de la junta directiva saben que una visión o misión bien construida logra estas tres cosas; proporciona un estándar para evaluar las prioridades, da fuerza a las acciones de implementación y, lo más importante, galvaniza el apoyo.
Durante la reunión de la Comisión de Planificación de Providence, mi mente empezó a divagar hacia la gran urbanista Jane Jacobs. Luego pensé en Lewis Mumford, Daniel Burnham y el barón Haussmann. Todos tenían una visión y hablaban de ella con un lenguaje cualitativo sorprendente. Burnham promovió a Chicago como una “París en la pradera”, mientras que Mumford enfatizó una relación “orgánica” entre las personas y su entorno. Los grandes lugares comienzan con grandes ideas. ¿Cuál es la idea que anima el Plan de Compensación 2024? Los residentes de Providence sienten que el plan no tiene un propósito general y desearían que fuera diferente.
Kim Salerno
Al editor de Tree Mathematics,
Dado el sombrío estado de la crisis climática, pocos documentos pintan un panorama de gran esperanza. Aún así, los residentes de Providence, Rhode Island, han realizado trabajos que ofrecen cierto respiro local en los últimos años.
Los vibrantes y eclécticos organizadores de base de Providence han estado construyendo poder comunitario y ofreciéndonos información y esperanza. El Plan Árbol de Providence (El Plan) es una manifestación excepcional de lo que podría ser una comunidad resiliente. Siguiendo el Plan de Justicia Climática elaborado por el Comité de Justicia Racial y Ambiental (REJC) con la asistencia del Departamento de Sostenibilidad de Providence, a finales de 2019 este grupo impulsó asociaciones público-privadas lideradas por la comunidad. Dirigidos por Jo-Ann Ayuso, directora fundadora de Movement Education Outdoors (MEO), Tonay Gooday Ervin, arbolista de inventario y arbolista certificado de Massachusetts, y Leandro Kufa Castro, artista y organizador comunitario, las diversas organizaciones y líderes se unieron para producir The Providence Tree Plan. Su experiencia vivida, junto con su experiencia en comunidad y, lo más importante, una reverencia por las prácticas ancestrales e indígenas, este pequeño grupo de defensores comunitarios se embarcó en un viaje de varios años que daría como resultado este manual de políticas que es esencialmente una invitación abierta a todos. quienes estén interesados se detengan, respiren hondo y den gracias a los árboles.
Desde finales de 2019 hasta el 12 de diciembre de 2023, cuando se lanzó oficialmente el Plan, fue una hermosa y compleja prueba de paciencia. Más de 800 miembros de la comunidad fueron encuestados en más de 10 idiomas, entrevistados y se crearon una multitud de comités para crear un grupo de expertos dirigido por la comunidad que produciría el Plan del Árbol de Providence.
Al leer el Plan, es obvio que nuestro estado y nuestra comunidad tienen una oportunidad única. Las páginas están repletas de comentarios de la comunidad y áreas bien investigadas sobre cómo los árboles impactan su entorno desde un punto de vista holístico ancestral. Estas dos citas directamente del plan hablan del lenguaje legible y de los grandes vecinos que forman los árboles:
“Los árboles reducen el asma infantil. Las investigaciones muestran que un aumento de 343 árboles por kilómetro cuadrado se asocia con una tasa 24% menor de asma y un riesgo 26% menor de hospitalización como resultado del asma. Al reducir las tasas de asma infantil, enfermedades respiratorias, enfermedades cardíacas y otras problemas de salud que afectan desproporcionadamente a las comunidades de color de bajos ingresos en Providence, plantar árboles puede ser una herramienta para reparar los efectos del racismo sistémico”. (página 9)
Y, “Por cada dólar gastado en la plantación y el mantenimiento de árboles, la ciudad de Providence obtiene al menos $3,33 en beneficios”. (página 13)
La Ciudad de Providence ha aprobado un presupuesto de $583,213,211, de los cuales $63,438,710 están destinados al Departamento de Obras Públicas ($30,471,313), al Departamento de Parques ($17,124,120) y a la Propiedad Pública ($15,843,277).
El pueblo ha hablado. El dinero está disponible y hay potencial para que vengan más. En la página IV los autores sugieren que la Ciudad de Providence “…requiera una inversión anual de al menos $2,7 millones durante diez años, junto con una inversión sostenida en el desarrollo de capacidades y la capacitación de la fuerza laboral en toda la ciudad”. Los cálculos aproximados nos dicen que es el 0,46% del presupuesto total y el 4,2% del presupuesto de los departamentos antes mencionados. Como afirmó Leandro Kufa Castro “…después de ir al Ayuntamiento y saber cuántos Planes Maestros están acumulando polvo en sus estantes, supe que tenía que regresar con la gente, organizarme y escuchar”.
Gracias a un liderazgo comunitario ejemplar, ahora contamos con manuales de políticas esclarecedores como el Plan de Justicia Climática y el Plan Árbol PVD para trazar un camino a seguir en estos tiempos sombríos de crisis ambiental, racial, sanitaria y económica. La comunidad ha hablado. Ahora la pregunta es: ¿los funcionarios públicos tomarán las acciones que la comunidad claramente ha trazado con gran esfuerzo, intención y cuidado? The Tree Plan es una voz pública que invita a todos aquellos que estén dispuestos a colaborar a trabajar en conjunto para crear un futuro hermoso y resiliente.
Para obtener más información sobre el plan, visite:
https://pvdtreeplan.org/debut/
Firmado por:
Everett Pope, Roots 2 Empower
Greg Gerritt, Prosper For RI
Al editor,
Estoy cada vez más preocupado por el comportamiento de algunos conductores en Providence. Está afectando a nuestra calidad de vida.
Los conductores parecen no darse cuenta de las señales de alto y, a veces, las pasan sin detenerse. Esto es el comportamiento más atroz que observo. Otros simplemente reducen la velocidad y miran en una dirección en busca de coches que vienen en sentido contrario antes de continuar.
Ambos comportamientos suponen un grave riesgo para los demás vehículos y para los peatones, especialmente los más jóvenes y los ancianos o enfermos.
Los peatones han muerto al cruzar North Main Street. Sin penalizaciones por detener la carrera señales, es sólo cuestión de tiempo que un peatón muera al cruzar una calle residencial. Y
Las lesiones pueden cambiar la vida.
Llamé al 311 en octubre para denunciar a los conductores que ignoraban las señales de alto en las avenidas Taber e Irving, la bloque en el que vivo. Busco con frecuencia actualizaciones sobre las respuestas a mi informe y, hasta ahora, no se ha hecho nada. El desprecio no ha hecho más que empeorar. Tengo 87 años y cruzo la calle a menudo en paseos. Mi vecina, de 95 años, también cruza por esa esquina. Varios niños también cruzan la calle sin adultos.
Aborde este problema en nuestra ciudad cada vez más habitable.
Sinceramente tuyo,
Anna Browder
Al editor,
Gracias por su cobertura del centro de prevención de sobredosis (OPC) que pronto abrirá en Providence. Fue fantástico leer el artículo sobre el Día de San Valentín, ya que las OPC (y la reducción de daños en general) tienen que ver con brindar amor y cuidado. Aquí en Providence, nuestras respuestas a la crisis de sobredosis deben ser compasivas y basadas en evidencia, y las OPC son exactamente eso.
Como dice el artículo, Rhode Island ahora está liderando el camino para el resto de la nación. Por supuesto, ser el primer estado del país en dar este paso es emocionante, pero también puede parecer un terreno nuevo. Reconociendo esto, un nuevo sitio web de Brown, opcinfo.org, ha recopilado evidencia nacional e internacional de larga data que demuestra cómo las OPC reducen las muertes por sobredosis, conectan a las personas con el tratamiento, ahorran dinero a las comunidades y las hacen más seguras.
Finalmente, ¡gracias por llamar la atención sobre la continua promoción de Project Weber/RENEW y todo el trabajo que están realizando para abrir este sitio! Las investigaciones han demostrado los beneficios de integrar las OPC en organizaciones de reducción de daños existentes en las que confían las personas que consumen drogas. De esta manera, es muy importante que nuestra OPC sea operada por una organización que haya demostrado consistentemente su amor y compromiso con la comunidad de Providence.
¡Gracias nuevamente por esta importante cobertura!
Katherine Dunham
Brown University School of Public Health
Buenos días/ Recuerdo cuando se construyó esa escuela. Fue un gran regalo para la comunidad y el área. No lleva mucho tiempo allí y está a punto de cerrar. Esto impactará a la comunidad y a las familias. Mis sobrinas y mi sobrino fueron a esa escuela y ahora están en la universidad. tiene una gran estructura para las comunidades y familias. Siento que deberían ver esto como algo más amplio que simplemente la inscripción. tal vez podría haber algún tipo de campaña, sólo una sugerencia.
Gwen Richardson
Al editor,
Una y otra vez estoy realmente impresionado con la cobertura que brinda Providence Eye de temas que son tan importantes para nuestra comunidad, pero que lamentablemente reciben poca o ninguna cobertura por parte de los principales medios de comunicación locales. Temas como el cierre planificado de 360 High School y otros asuntos relacionados con las Escuelas de Providence; la importancia de la Ley Agrícola federal para nuestra comunidad urbana; financiación insuficiente de RIPTA; y el Programa de Plantación de Árboles de Providence, por nombrar sólo algunos. Sus artículos son completos y reflexivos y se centran fuertemente en los impactos en las personas y la comunidad en general. Tu Calendario Cultural también es genial. ¡Sigue así!
Catherine Schneider
El concepto de “retraso en la demolición” era nuevo para mí cuando lo leí en el artículo de Brent Runyon en Providence Eye del 24 de enero. Por lo tanto, me complació leer hoy, en el último boletín informativo del concejal del Distrito Uno, John Goncalves, que ha introducido una enmienda. al Ayuntamiento para reforzar la normativa existente instituida hace unos años sobre los requisitos de notificación de demolición y la transparencia de las demoliciones. ¡Hurra por The Providence Eye por estar a la vanguardia de este importante asunto!
Sarah Gleason
¿DONAS??? Elaboradas con harina refinada procedente de prácticas agrícolas cuestionables, cubiertas con azúcar refinada (probablemente importada) y sumergidas en aceite que sólo se renueva cada pocos días, las donas no deben ser glorificadas ya que sólo tienen un valor alimentario negativo (altos niveles de azúcar, aceites no digeribles). e infraestructura cargada de gluten altamente refinada!)
He comido UNA dona en mi vida, cuando llegué por primera vez a los EE. UU…. ¡Sentí como si me hubiera tragado un artículo que no era alimento!
Puedes responder diciendo que mi versión (los buñuelos) siguen la misma receta innoble, pero al menos contienen un trozo de manzana en lugar de un agujero en el medio.
¡Lamento que RI tenga el récord de más donas per cápita en los EE. UU.!
Afectuosamente,
Alguien que ama Providence por motivos distintos a las donas.
Al editor,
He disfrutado todos los artículos que son muy informativos. Estoy muy impresionado con el departamento escolar porque necesitamos más maestros, consejeros y maestros. Mi familia son educadores y entiendo perfectamente que son muy necesarios en estos tiempos. Realmente los recomiendo a todos en todo lo que hacen. El programa instantáneo es necesario porque muchos padres dependen de esa ayuda adicional para poder alimentar a sus familias. si se elimina alguno de estos programas, esto los devastará. Gracias por el aporte sobre la prisión y los números.
Gwen Richardson
Al editor,
Soy un maestro de escuela fracasado. Fracasé en la enseñanza por varias razones, algunas de ellas por mi cuenta y otras no.
Leer el artículo de Jonathan Howard sobre la toma de control estatal de las escuelas de Providence (Los maestros del PPSD luchan por ser escuchados por la Junta de Educación de RI, 7 de febrero de 2024) me recordó la experiencia y por qué me fui después de mi primer día.
Después de que salió el informe de Johns Hopkins, me uní al Consejo Asesor de Padres de Providence para comprender mejor los problemas y cómo la toma de control del estado podría abordarlos. El grupo se reúne cada seis semanas y asisten el comisionado de RIDE, el superintendente del PPSD y un grupo de padres, líderes comunitarios y personal administrativo. Asistí durante tres años. Un pilar importante del plan de adquisición fue atraer docentes altamente calificados.
Había estado muy involucrado en la escuela secundaria de mi hija y sentí que la enseñanza sería una buena opción para mí. Tenía dos títulos en música y sabía que el distrito necesitaba profesores de música. Así que en mayo del año pasado di el paso, sin conocer realmente el panorama completo, pero me comprometí a intentarlo. Repasé la lista: aprender el plan de estudios, aprobar el examen Praxis, obtener la certificación RIDE, prepararme para entrevistas y conseguir un trabajo. Pero la enorme cantidad de información que era necesario aprender y retener se volvió abrumadora. Y era una portería en movimiento: cada vez que doblaba una esquina había una montaña de nueva información que conocer.
Esto sucedió una y otra vez, y el tiempo seguía corriendo. Se puso aterrador.
Cuando llegué a la escuela secundaria DelSesto en mi primer día, ya estaba agotado. La semana anterior de sesiones de capacitación de “desarrollo profesional” para los maestros se había acumulado aún más: políticas/regulaciones estatales y distritales, software/comunicaciones, tecnología de aula, programación, asuntos sindicales, planificación de emergencias, contingencias médicas y escenarios de tiradores activos. .
Y me advirtieron sobre las listas de clases: al lado de cada nombre podría haber una o más banderas codificadas por colores que alertaran al maestro sobre adaptaciones especiales para estudiantes con alergias alimentarias, problemas de salud, problemas de aprendizaje, IEP, 504, educación especial. necesidades especiales y estudiantes con discapacidades mentales y/o físicas graves. Miré las listas de mis clases y estaban iluminadas como árboles de Navidad.
¿Cómo estaba calificado para esto?
Quería aportar mi pasión por la música y, con suerte, inspirar a algunas mentes jóvenes. Pero la realidad es que primero eres niñera y luego educadora. No lo sabía.
Debería haber estado mejor preparado. Un semestre de enseñanza sustituta me habría preparado mentalmente para los rigores de un aula K-12, en una escuela del centro de la ciudad en un distrito conflictivo.
Pero no fue por eso que lo dejé después del primer día. Mi agenda me aplastó. Cuatro clases de 65 minutos a partir de las 7:45 a. m. todos los días. No hay descansos. A las 12:30 p. m., casi cinco horas después, supe que no podía hacer el trabajo. Fue implacable.
De hecho, no fue razonable.
¿Quién establece ese tipo de horario para un nuevo maestro? No vas a retener nuevos talentos arrojándolos al fondo. El personal de DelSesto estuvo al límite y brindó todo el apoyo que pudo, pero no fue suficiente. No me sorprende en absoluto que tantos profesores hayan dimitido este año.
La adquisición de RIDE puede haber producido algunos éxitos, pero mi experiencia me dejó la impresión de que hay problemas prácticos más fundamentales que siguen sin resolver. Los profesores no son magos. Tampoco lo son los administradores escolares. Tampoco lo es el distrito ni el Departamento de Educación. Y a pesar de las personas maravillosas que conocí en mi camino (educadores incansables y dedicados que soportaron mucho más de lo que deberían), simplemente no hay suficientes.
A mi modo de ver, el sistema educativo de Providence se enfrenta a una combinación particular de problemas difíciles. Se siente como un microcosmos de fracasos sociales más amplios. No pretendo saber cuáles son las soluciones, pero la educación en Providence no está sucediendo como debería. No se puede culpar a los maestros, y tampoco se puede culpar del todo al distrito o al estado.
Entonces, ¿dónde nos deja eso?
Emlyn Addison
Providencia, Rhode Island
Al editor,
Gracias por el artículo sobre encarcelamientos en Providence Eye.
Es interesante ver que RI tiene lo que parece ser la tercera tasa de encarcelamiento más baja del país (seguida de Maine y MA). Necesito que me guíen a través de la parte de raza/ingresos de los datos nacionales, pero aquí hay un enlace a algunos: https://www.sentencingproject.org/research/us-criminal-justice-data/.
Parece que Estados Unidos ocupa el sexto lugar más alto del mundo. Qué vergüenza. https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_incarceration_rate
Gracias por preocuparles,
Parker James
Los beneficios de montar RIPTA
Al leer Observando cómo el sistema de autobuses avanza sobre el acantilado por Barry Schiller y Patricia Raub 22/11/2023 The Providence Eye, los pensamientos gravitaron sobre lo mucho que disfruto tomando un autobús RIPTA y las muchas personas maravillosas que conozco al hacerlo.
Un autobús RIPTA es el lugar perfecto para socializar con la gente común y el lugar para sorprenderse gratamente con la gente que uno conoce.
Al subir y tomar asiento en un autobús RIPTA, lo obvio es mirar quién está al lado o frente a usted. Un “Hola” casi siempre se responde de la misma manera. Dos viajeros sentados uno cerca del otro: qué oportunidad de reconocerse mutuamente, de demostrar que vemos la humanidad del otro. Lo que hemos comunicado brevemente es maravilloso en sí mismo, especialmente porque la norma en esta cultura es permanecer distantes y aislados unos de otros. No es de extrañar que la soledad sea una epidemia en este país.
Un autobús RIPTA se puede comparar con una iglesia o templo, un espacio sagrado; aquí el significado sagrado merece veneración, y el significado de veneración genera un sentimiento de asombro y respeto. Al mirar los rostros de los pasajeros del autobús, uno puede preguntarse de dónde viene cada persona, ya que la mayoría de nosotros venimos directa o indirectamente de un lugar o país diferente y sufrimos los muchos desafíos que la mayoría experimenta al navegar en esta cultura. Todas y cada una de las personas tienen una historia de vida que compartir.
Entonces hemos dicho nuestro “Hola”. El hielo se está derritiendo. Tal vez comentamos sobre el clima o expresamos curiosidad sobre el acento de un pasajero preguntando de dónde es el acento: el 30 por ciento de los residentes de Providence provienen de otro país. En general, todo el mundo agradece la conversación y se siente bien con ello.
Algunos de mis recuerdos favoritos de RIPTA:
Un hombre sirio nuevo en este país nos enseña a una mujer y a mí las palabras árabes para Hola, Gracias, Adiós, con un brillo en los ojos.
Ver el amor de un padre y una hija que son pasajeros habituales de una línea de autobús que tomo.
Las sonrisas de ver a pasajeros y conductores de autobús que les resultan familiares.
Así que es hora de que uno de nosotros tire del acordeón de parada y se prepare para bajar del autobús. Decimos nuestro “Adiós” o “Cuídate”. Dado que Providence no es una ciudad grande, es probable que los dos pasajeros se vuelvan a ver. Ambos fueron amables, amables y agradables. Cuando conocemos el nombre de un pasajero, lo mejor es escribirlo para que lo sepamos cuando nos volvamos a encontrar, y no nos olvidemos de los conductores de autobús.
Otros beneficios de utilizar el transporte público es que cuantas más personas lo hagan, mayores serán las posibilidades de financiar este transporte.
Tomar el autobús significa que tenemos que caminar hasta una parada y esperar el autobús. Esto significa que hacemos ejercicio y pasamos tiempo al aire libre.
¡¡¡Por supuesto que será un placer verte en un autobús!!!
Phil Edmonds, Providence
Al editor:
Disfruté leyendo el artículo de Emlyn Addison sobre cómo Providence debería utilizar sus restos de comida en lugar de dejar que se pudran en el Vertedero Central. Soy un transportista de bicicletas para Harvest Cycle Compost, que aparece en la historia, y paso mis días andando en bicicleta durante todo el año en la red de bicicletas conectadas de nuestra ciudad recogiendo restos de comida de los once puntos de entrega alrededor de la ciudad y de suscriptores individuales que pagan un un poco más para que recojan los restos de comida en la puerta de su casa. El año pasado, mi compañero de trabajo y yo recorrimos 7000 millas en bicicleta y acumulamos más de 221 000 libras. de restos de comida.
Este trabajo es posible porque contamos con una bicicleta asistida eléctrica (fundamental en el montañoso East Side) y una extensa red de senderos urbanos por toda la ciudad. No monto si llueve mucho, pero cuando hace frío, solo uso algunas capas más. Incluso un mal día en bicicleta es mejor que un buen día revisando el correo electrónico, ¿amirite? Me encanta este trabajo porque me permite interactuar con mis vecinos y me hace sentir que estoy haciendo algo productivo para combatir la crisis climática.
Tengo esperanzas en el futuro porque el compostaje comunitario se está popularizando y cada vez más personas ven que los restos de comida no son basura y que pueden transformarse en algo que ayude a nuestro suelo y a nuestro planeta. Lo mejor de todo es que podemos recuperarlo todo con unas pocas bicicletas y no con una flota de camiones.
Tyson Bottenus
Al editor,
Leí el artículo de Brent Runyon sobre demolición. También estoy leyendo un libro excelente y muy recomendado, Native Providence, sobre los nativos que vivieron en Providence a finales del siglo XIX y principios del XX. Señaló cuántos lugares asociados con los nativos americanos en la ciudad han sido demolidos. Siempre es la misma excusa, ganar más dinero para la escoria inmobiliaria. Si pudiéramos romper el dominio de la industria inmobiliaria en Providence (y en todas las comunidades), podríamos tener ciudades mucho más agradables para vivir.
greg gerritt
Hola Patricia y Barry,
Grandes artículos. Gran artículo sobre R-Line. La parada de autobús de mi casa es North Burial Ground. Esperar es molesto pero no altera la vida. Lo que más me preocupa, sobre todo cuando hace calor, es sentarme en esos asientos sucios. ¿Alguna vez se limpian?
silvia anna
Al editor:
Como alguien que usa mi bicicleta para desplazarse, es impactante e insultante que los carriles para bicicletas en esta ciudad no hayan sido tocados desde la tormenta de nieve. Trabajo en el centro y normalmente uso el sistema de carriles para bicicletas que atraviesan el centro y el canal en mis desplazamientos. Desde la tormenta, todos los carriles para bicicletas por los que paso todavía están completamente helados e invariablemente están rodeados de caminos y aceras cuidadosamente paleados y salados. Las bicicletas utilizan la ciudad incluso con mal tiempo, y esta es claramente una decisión deliberada de ignorar la infraestructura para bicicletas, dado el estado muy diferente de las carreteras a ambos lados de los carriles para bicicletas. El alcalde Brett Smiley está enviando un mensaje a los ciclistas y viajeros que pagan impuestos en esta ciudad de que las bicicletas son un medio de transporte subalterno. Esto no sólo es regresivo e irresponsable desde el punto de vista climático, sino que en el plazo inmediato obliga a las bicicletas a circular por las aceras, donde suponen un riesgo para los peatones, o a circular por carreteras estrechas y heladas, aumentando el riesgo de colisiones con los coches. Si esta sigue siendo la política, sin duda se producirán daños a un ciudadano, momento en el que la oficina del alcalde tendrá las manos manchadas de sangre.
Joel, un ciclista urbano
Al editor,
Realmente he disfrutado los artículos de Jon Howard. Aunque trabajé durante 20 años para PPSD, estoy aprendiendo mucho y estoy de acuerdo con los detalles que ya conozco. ¡Gran escritura también!
Sarah Moreno
Al Editor:
Realmente aprecio el Providence Counts de Jonathan Howard sobre lo que hacen los residentes de Providence para trabajar, pero me siento excluido. Supongo que nos dejó a muchos de nosotros fuera debido a las categorías ofrecidas por el Gobierno Federal en las que la categoría 999000 es “otra”. Esto deja fuera a escritores, investigadores que no trabajan para corporaciones o universidades y defensores que no son abogados. Siempre me pregunto por qué el gobierno tiene una descripción tan pobre de lo que yo y la gente como yo hacemos. Agrupar a todos “los demás” es simplemente una tontería.
Greg Gerritt Activista, Escritor, gnomo del bosque
Al editor:
Puede sorprender a los lectores saber que a nuestros senadores estatales se les ha impedido votar sobre una legislación que reduciría las tasas de interés del 260%, prohibiría la venta de armas de asalto y haría que nuestros casinos estuvieran libres de humo.
Mientras se reúne la Asamblea General de 2024, existe especulación pública sobre si se puede persuadir al presidente del Senado para que permita que se voten estos y otros proyectos de ley que fueron bloqueados en años anteriores. Algunas han estado estancadas durante más de una década, a pesar del amplio apoyo popular.
La organización no partidista Common Cause califica a Rhode Island en el puesto 49 de 50 estados por las prácticas democráticas de nuestra legislatura. Si bien en otros estados se realizan habitualmente debates abiertos y votaciones nominales, aquí los proyectos de ley no salen del comité sin el permiso del presidente del Senado o del presidente de la Cámara.
2024 es un año electoral. En una democracia sana, el pueblo sabe cuál es la posición de sus representantes en cuestiones críticas. Se debe exigir a los legisladores que voten de forma oficial, para que podamos tomar decisiones informadas en las urnas.
Para obtener más información sobre el estado de nuestra democracia, considere asistir a una sesión educativa gratuita de Common Cause RI el 27 de enero. Eventos – Causa común Rhode Island
Kate McGovern
Providencia
Hola,
Mi nombre es Dana Goodman de NEC Solar. Sé que me he cruzado con algunos de ustedes en el pasado (hola Deb) y es posible que esté familiarizado con otros.
Simplemente quería escribir una respuesta rápida a una parte del artículo sobre paneles solares sobre la firma de contratos antes de recibir un presupuesto. No sé quién te pidió que hicieras eso (tengo mis ideas), pero yo diría que es una práctica poco ética y no debería normalizarse. En NEC NUNCA le pediríamos a un cliente que firme un contrato sin entregarle una cotización financiera y explicarle completamente las obligaciones financieras del cliente. A veces, puede haber partes del proyecto que deban ajustarse en cuanto a precios después de una inspección del sitio, pero que un cliente firme un contrato sin una cotización de precio o información financiera no es algo que haríamos, ni apoyamos. esa práctica de nuestros contemporáneos.
Le agradecería una discusión más larga si desea hablar conmigo al respecto.
Cuidarse,
Dana
Al editor,
Me emocionó leer que la Universidad de Brown estaba trasladando su colección del Museo Haffenreffer a One Davol Square. Será catalogado y accesible para los investigadores y eventualmente colocado en espacios de exhibición para el disfrute del público. ¡Hurra! Otro sitio para visitar en el Distrito de Joyería.
¿Y su colaboradora bien informada, Roseanne Camacho, o alguno de sus lectores, conoce el estado del Museo de Joyería de Providence, que se suponía se trasladaría de Cranston a la cercana Palmer House en Chestnut Street?
¡Gracias Providence Eye por mantenernos informados sobre todo lo que es Providence!
nini stoddard
Estimado Editor,
Me interesó ver los datos recopilados por Jonathan Howard en “Costos de vivienda en Providence” (23 de noviembre de 2023) y, como no soy un especialista en vivienda, me encantaría saber más. Una pregunta que tuve fue sobre la disparidad entre hogares y unidades de vivienda: hay 72,767 hogares y 79,203 unidades, por lo que aparentemente unas seis mil unidades no están alquiladas. Dada la escasez de viviendas, ¿por qué no se llenan estas unidades? ¿Estas unidades vacías son inadecuadas por su mala calidad, su ubicación, su tamaño o alguna otra razón? Es decir, ¿la razón de las vacantes es simplemente que estas unidades no satisfacen las necesidades de quienes buscan vivienda? ¿Es normal tener un cierto porcentaje de unidades no alquiladas, incluso en un mercado ajustado? La suposición ampliamente aceptada es que una mayor oferta reducirá los alquileres: ¿Cuántas unidades adicionales necesitamos antes de que la oferta comience a reducir los alquileres? Se están realizando muchas construcciones nuevas en Providence: ¿cuántas unidades se están agregando, cuándo estarán disponibles y cuándo podemos esperar sentir el efecto de esas nuevas construcciones en los alquileres? He escuchado el argumento de que las nuevas unidades no necesariamente tienen que ser “asequibles” para tener un efecto en la reducción de los alquileres, que el efecto se sentirá “en sentido descendente”, lo que significa que el alquiler en las viviendas más antiguas bajará a medida que las personas que pueden permitirse el lujo de que los nuevos alquileres se muden a ellos, liberando viviendas más antiguas. ¿Pero podemos confiar en que el mercado de alquiler reaccionará de esta manera? ¿Podemos predecir si la nueva construcción atraerá a personas de ciudades con alquileres más altos como Boston y Nueva York? También agradecería tener alguna idea sobre cuándo la densidad crea o no más asequibilidad, ya que algunas de las ciudades más densas tienen algunos de los alquileres más altos. En resumen, me encantaría tener más contexto para estos datos tan interesantes.
Gracias,
Nina M
A los editores:
Gracias por incluir el artículo de Delia Hall sobre el CDC de Feinstein. Uno de mis hijos terminó recientemente en el CDC; Este artículo fue muy informativo ya que mi hijo nunca me dijo lo que hizo en todo el día, ¡y ahora finalmente lo sé! Bromas aparte, me encantó ser parte de la comunidad de Feinstein. Estoy escribiendo para resaltar los comentarios de Delia sobre los desafíos de encontrar y retener educadores de la primera infancia. Me pregunto si esto es algo que PVD EYE podría informar más sobre las disparidades en el acceso a servicios de cuidado infantil temprano de alta calidad y los factores que contribuyen a esto en toda la ciudad. Como padres de niños pequeños, hemos participado en actividades con RIght from the Start https://rightfromthestartri.org/ para ayudar a crear conciencia sobre y presionar para obtener fondos que apoyen las necesidades de los niños pequeños y sus familias. ¿Qué debemos saber sobre el acceso a la educación infantil en Providence? ¿Qué tipo de iniciativas municipales existen para capacitar, apoyar, retener y compensar a los educadores de la primera infancia? ¿Qué pasa cuando hacemos esto bien o si no lo hacemos? ¿Cómo pueden las familias y los votantes involucrarse más?
Gracias a todos los profesores y a su personal por todo lo que hacen.
Kira Neel
¡Hola a todos!
Espero que pueda unirse a nosotros este jueves por la tarde para la primera manifestación y conferencia de prensa de Save RIPTA, donde pediremos al gobernador McKee que financie RIPTA para que podamos evitar el abismo fiscal, aumentar los salarios de los conductores de autobuses y comenzar a implementar el Plan Maestro de Tránsito.
Jueves 30 de noviembre
14:30
Plaza Kennedy
Coorganizado por:
- Usuarios de transporte público de RI
- Coalición de Calles de Providence
- Progreso Latino
- Coalición Interreligiosa de RI para Reducir la Pobreza
- ATU 618
- RI AFL-CIO
- SEIU
- Unión de Estudiantes de Providencia
¡y tal vez más!
¡Siéntete libre de traer carteles o solo tú mismo!
Espero verte allí,
liza
Estimado editor,
Debido a que tengo una discapacidad que me dificulta caminar, RIPTA es una parte importante de mi independencia. Cuando vivía en Woonsocket, tomaba el autobús a Providence y viajaba de una línea de autobús a otra hasta llegar a donde necesitaba ir. Alguien necesita encontrar una solución para arreglar el presupuesto de RIPTA antes de que se reduzcan los autobuses y personas como yo, que vivimos lejos de las principales líneas de autobuses en Providence, nos quedemos varados en casa.
Edward Soares
Estimado editor:
No sé cómo alguien imagina que nuestro estado alguna vez alcanzará sus objetivos climáticos sin no solo un sistema de transporte público que funcione, sino uno que sea lo suficientemente atractivo como para sacar al menos a algunas personas de sus automóviles. La Ley sobre el Clima de 2021 fue una gran legislación, pero solo estableció objetivos. Ahora tenemos que lograrlos.
Espero que la gente entienda que incluso si nunca viajan en autobús, vale la pena defender y gastar dinero estatal en tener un sistema de autobuses que funcione. Menos vehículos en las carreteras significa aire más limpio y menos tráfico: algo bueno para todos, incluso para el resto de automóviles.
-Tom Sgouros
Estimado editor,
Aprecié su reciente artículo sobre el pasado y el futuro de Cranston Street Armory. Puedo ver este maravilloso edificio desde la ventana de mi cocina todas las mañanas sobre los tejados. Es decepcionante ver que su futuro aún está en el aire después de observar varios esfuerzos en los últimos años.
Siempre me sorprenden los elevados precios asociados a la rehabilitación. Realmente el estado interior no es tan malo. Con un poco más de flexibilidad, creatividad y sentido común, estoy seguro de que el edificio podría volver a tener un uso beneficioso para la ciudad y el vecindario rápidamente y por mucho menos. Luego, a medida que el edificio demuestre su valor, podrán realizarse actualizaciones y mejoras adicionales. Nuestra práctica actual de nada o todo tiende a resultar en mucho nada, cuando hacer algo y mejorarlo gradualmente sería un enfoque mucho mejor. Después de todo, es la forma en que nuestros antepasados construyeron gradualmente esta ciudad en primer lugar.
Le deseo al Ayuntamiento la mejor de las suertes para adquirir el control del edificio en un futuro próximo para que el proyecto pueda seguir adelante.
Seth Zeren
31 Calle Harrison
Estimado Editor,
Mi novia Randi y yo apreciamos el artículo de Barbara Morin, “¿Por qué es invisible el estanque más grande de Providence?” en la edición del 15 de noviembre de The Providence Eye. Randi y yo nos mudamos al otro lado del país, a Providence, el verano pasado y actualmente vivimos en el vecindario Reservoir Triangle, muy cerca de Mashapaug Pond. Ambos disfrutamos caminar por las calles del vecindario, especialmente aquellas que bordean el estanque y una bonita y tranquila zona verde con un sendero para caminar/correr que rodea esa zona, justo detrás de la escuela secundaria Álvarez. Esta zona está justo al lado del estanque y juntos son un maravilloso oasis. Tener el estanque enriquece al barrio pero al mismo tiempo somos conscientes del alto nivel de contaminación que lo ha envenenado. Uno piensa en lo maravilloso que debe haber sido en el pasado cuando el estanque Mashapaug estaba limpio y la gente que vivía en el vecindario lo disfrutaba tanto. Fue alentador leer el artículo de Barbara y conocer los diversos esfuerzos para, con suerte, algún día restaurar el estanque a un estado saludable que una vez más pueda ser una parte rica de las vidas de las personas que viven en su área.
Tony Sager
Estimado editor,
Le escribo para expresar mi profunda preocupación por el alarmante estado de seguridad en las calles de Providence y Rhode Island, como lo destaca la reciente publicación de datos de accidentes obtenidos por la Coalición de Calles de Providence de la Ciudad. Quizás lo más inquietante sea el deseo de RIDOT de ocultar estos datos importantes y mantenerlos fuera del público.
Después de haber sido víctima de un accidente (y, nada menos, de un conductor ebrio, que no ha enfrentado ninguna consecuencia por conducir ebrio y sin licencia, o por mentir a la policía, que es una de esas cosas que suenan ilegales pero que en realidad son muy legales), he tenido que lidiar con trabajos perdidos, tratamientos médicos y una avalancha semanal de facturas médicas que llegan a mi buzón. Cuando le conté a la gente sobre mi accidente, todos se molestaron, pero nadie se sorprendió. Nos hemos vuelto tan insensibles e inmunes a la violencia del tráfico que la aceptamos como un hecho inevitable de la vida.
Aún más alarmante es el hecho de que las muertes de peatones y ciclistas en accidentes de tránsito aumentan cada año. De hecho, se han duplicado a nivel nacional desde 2010. La razón de esto es obvia: más vehículos grandes, peligrosos y de gran tamaño. Los vehículos pesados con capó alto (piense en Chevy Silverado, Chevy Suburban, cualquier cosa de GMC) se están volviendo cada vez más populares cada año. Tienen poca visibilidad y su tamaño por sí solo bloquea la visibilidad de otros usuarios de la vía, especialmente en las intersecciones (e incluso cuando están estacionados). Los capós altos tienen muchas más probabilidades de provocar lesiones mortales a peatones y ciclistas. Sabemos que los vehículos con capó de más de 40 pulgadas tienen muchas más probabilidades de matar a un peatón que un sedán de tamaño razonable. Incluso los vehículos de tamaño mediano, como el Jeep Renegade, ahora se venden con capós de forma cuadrada, que brindan CERO beneficio mecánico o aerodinámico, pero aumentan significativamente el riesgo de muerte para los peatones. ¿Realmente deberíamos sacrificar la vida de las personas por el bien de la moda automovilística?
La Ford F-150 es el automóvil más popular vendido en Estados Unidos, y ¿se supone que debemos creer que todos estos conductores urbanos y suburbanos realmente están usando estos vehículos gigantes para remolcar cargas pesadas? ¿Por qué tienen derecho a poblar las carreteras con vehículos peligrosos, a expensas de la seguridad y el bienestar de otras personas? No deberíamos tener que compartir el espacio público con estos vehículos peligrosos y no deben circular por la vía pública. Más allá de eso, aquellos de nosotros que conducimos autos más pequeños no deberíamos tener que subsidiar financieramente el inmenso daño que estos vehículos pesados causan a las vías públicas (que es X elevado al factor 4. Si no recuerdan los exponentes de la clase de matemáticas de la escuela secundaria, esto significa que un vehículo de 4000 lb causa 32 veces más daño en la carretera recorriendo la misma distancia que un vehículo de 2000 lb).
Aunque el gobierno federal se niega a considerar medidas serias contra esta creciente amenaza, imagino una variedad de formas en las que podríamos considerar abordarla en Rhode Island. Algunas ciudades de Europa han prohibido por completo los SUV y camiones grandes en sus centros urbanos, y con razón. Es injusto que todos tengamos que cargar con el peligro, el gasto financiero, los daños a las carreteras, la mala visibilidad y el mayor riesgo de accidentes mortales que causan estos vehículos. En Rhode Island, sugeriría un impuesto anual sobre el uso de vehículos para vehículos no comerciales con capós de más de 40 pulgadas, basado en una combinación del peso del vehículo y la altura del capó, y que los ingresos del impuesto se destinen a descongestión y seguridad *reales*. medidas, como transporte público mejorado, aceras que cumplan con la ADA, carriles para bicicletas y muchas más opciones multimodales.
La situación actual en Rhode Island, especialmente como se reveló en la reunión del Comité Asesor de Transporte, a la que asistí en la sede de RIPTA en octubre, pinta un panorama sombrío. Los comentarios hechos por Michael Walker, el presidente del comité, que expresó mucha más preocupación por el aumento de la velocidad del tráfico que por proteger la vida de las personas, fueron insensibles y torpes. ¿Podemos realmente esperar progreso cuando nombramos a personas atrapadas en paradigmas fallidos del siglo XX, como Michael Walker y Peter Alviti, para puestos importantes de toma de decisiones? Cuando el propio RIDOT afirma claramente que preferiría ampliar las carreteras antes que desarrollar iniciativas de tránsito para salvar vidas, es obvio dónde residen sus lealtades. Los 40.000 estadounidenses que mueren cada año a causa de la violencia del tráfico simplemente no son una prioridad.
Es ridículo que tengamos que rogar, suplicar y humillarnos por algo tan básico como la seguridad humana en uno de los países más ricos del mundo. Es inconcebible. Es injusto. Es repugnante. Nuestras vías públicas no deberían ser escenario de una carrera armamentista para ver quién puede conseguir el arma más grande y más rápido. Necesitamos cambios políticos reales que prioricen la seguridad de los usuarios de las carreteras por encima de todo lo demás. Hacer menos es cruel. Por favor, ¿alguien podría decirle a RIDOT que coloque el camino de ladrillos amarillos en su GPS? Quizás al final encuentren un corazón.
Su ciudadano preocupado,
Alana Deluty
Al Editor,
El Director de Transporte Alviti debería ser despedido por poner en peligro a peatones y ciclistas, así como por su total desprecio por la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Greg Gerritt
Carta al editor: Saca el plomo
Gracias, Roseanne Camacho de The Providence Eye, el boletín electrónico semanal, por informar a sus lectores sobre el problema grave, a menudo descuidado, del envenenamiento por plomo en los niños. Los peligros del plomo prevalecen en la pintura y la tierra de viviendas antiguas y en el agua potable para quienes visitan o viven en una casa con tuberías de plomo. ¡No existe un nivel seguro de exposición al plomo! Como indica el artículo, es posible que ahora haya disponibles reemplazos gratuitos de líneas de servicio de plomo, particularmente en comunidades desatendidas. Hasta que se reemplacen las tuberías de plomo, se deben considerar medidas de seguridad a corto plazo, usando un filtro de agua certificado para eliminación de plomo (busque el estándar SF/ANSI 53 o superior) y solo use agua filtrada o embotellada para cocinar, beber y fórmula para bebés.
La Coalición de Agua Libre de Plomo de RI está luchando por un agua potable más segura y limpia para todos. Para obtener más información o participar, comuníquese con Childhood Lead Action Project al 785-1310 o envíe un correo electrónico a [email protected].
Roberta Hazen Aaronson
fundador y ex Director Ejecutivo
Childhood Lead Action Project
Thank you, Providence Eye. The story on the City’s new Climate Legislation was both thoughtful and informative.
Climate is more important than ever. Our South Providence neighborhood suffers from proximity to the Allens Ave pollution disaster and a dearth of trees which effect everyone in the community. Our storms get more powerful and have a devastating impact on flooding throughout the city. I’m curious to hear more stories about what we can do together.
Thank you.
Helena Foulkes
Gracias, Providence Eye. La historia sobre la nueva Legislación Climática de la Ciudad fue a la vez razonada e informativa.
El clima es más importante que nunca. Nuestro vecindario de South Providence sufre por la proximidad al desastre de contaminación de Allens Ave y una escasez de árboles que afecta a todos en la comunidad. Nuestras tormentas se vuelven más poderosas y tienen un impacto devastador en las inundaciones en toda la ciudad. Tengo curiosidad por escuchar más historias sobre lo que podemos hacer juntos.
Gracias.
Helena Foulkes
Al editor:
El artículo reciente en Providence Eye del 1/11/23 sobre la iniciativa BIRCH de Brown hace una yuxtaposición interesante con un artículo anterior que se centra en los centros de salud comunitarios de Providence. Si bien la inversión en investigación médica y la creación de un “centro” de ciencias biológicas en Providence sin duda traería un impulso económico necesario a la ciudad y al estado, su efecto en la salud de los habitantes de Rhode Island sería indirecto y se produciría en un futuro lejano. Si se hiciera la misma cantidad de interés, innovación e inversión en la red de proveedores de atención primaria en Rhode Island, su efecto en la salud de la gente del estado sería mucho más directo y de impacto inmediato. ¡No olvidemos lo básico!
Shube MD
No sólo encuentro que los artículos son una buena lectura y muy informativos, sino que también me encanta el calendario cívico y otras listas de eventos… No conozco ninguna organización, periódico o revista que tenga reuniones cívicas cada mes, así que por favor no lo haga. ¡Déjalo ir!
¡Están haciendo algo increíble!
¡Gran trabajo!
Lily Bogosian
Estimado editor
He escuchado a algunas personas decir que esperan recibir The Providence Eye todos los miércoles por la mañana… Algunas ideas para compartir.
La comunidad ya no surge por casualidad. Ahora es la norma en esta cultura vivir desconectados unos de otros y aislados. La comunidad es como un jardín: también necesita cuidados. El Providence Eye tiene un buen calendario semanal de eventos artísticos y culturales y está creciendo. También tiene artículos interesantes y bien escritos con los que todos podemos identificarnos y aprender. Lectores, envíen un aviso a sus amigos pidiéndoles que se suscriban a The Eye; envíenles el enlace. La suscripción es gratuita.
Cuando sabemos lo que está sucediendo en nuestras comunidades, hay más posibilidades de que salgamos más de casa, conozcamos gente y nos divirtamos haciéndolo.
Espero verte fuera de casa!
Phil Edmonds
Estimado editor,
El excelente artículo de Patricia Raub y Barry Schiller sobre el Plan Maestro de Transporte Público adoptó un tono mayoritariamente esperanzador al enumerar todos los beneficios del plan: servicio más tardío en docenas de líneas, servicio más frecuente, priorización de autobuses con luz verde y más centros de transporte. El Plan Maestro de Transporte Público podría transformar el transporte público en Rhode Island para siempre y convertirnos en un líder nacional con nuestro sistema estatal único. RIPTA ya opera en 36 de 39 ciudades y el 80% de los habitantes de Rhode Island viven a menos de 10 minutos de una parada de autobús. Toda la infraestructura que necesitamos para tener un sistema de tránsito de primera clase ya existe, sólo necesita ser financiada y ampliada en su totalidad. Entonces, ¿por qué no se está implementando este plan ahora?
Una razón es el prejuicio de los políticos contra el transporte público y los usuarios de autobuses. Todos sabemos que los pasajeros de autobús no hacen grandes donaciones de campaña y cuántos políticos conservadores (sí, incluso Demócratas) miran con desprecio a los pobres y culpan de sus males a fallas personales y no a problemas estructurales como la falta de un buen transporte. RIPTA, a pesar de todos los rumores que circulan por la ciudad, en realidad está muy bien administrada y es eficiente en todos los sentidos. No hay mucho que ocultar en un magro presupuesto de 125 millones de dólares y las cifras están disponibles públicamente para su consulta en línea. Pero es políticamente ventajoso que el nuevo presidente de la junta, Peter Alviti, cuestione las finanzas de RIPTA para poder intervenir, promulgar reformas y ser el héroe del día. Preferiría que ayudara a implementar el Plan Maestro de Transporte Público y que, en cambio, fuera un héroe climático.
Atentamente,
Amy Joy Glidden
El autor es el copresidente de Rhode Island Transit Riders, pero esta carta no debe interpretarse como que representa las opiniones de ninguna organización.
Al Editor:
Aprecié el artículo de Roseanne Camacho y Bradly Vanderstad sobre las tuberías de plomo de Providence. Nuestro hijo del medio tenía altos niveles de plomo en los años 90 y no sabíamos cuándo ni cómo la ciudad estaba trabajando en las tuberías de las calles. De vez en cuando podíamos ver la decoloración en nuestra agua y hacíamos la conexión, pero a menudo era demasiado tarde: el agua nos bajaba por la garganta.
Julie Van Noppen
A Providence Eye,
Gracias por publicar el artículo de Leah Bamberger “Monarchs and Milkweed: A Providence Tale” sobre los polinizadores en nuestro patio trasero y los herbicidas, pesticidas y fertilizantes químicos dañinos a los que tenemos fácil acceso y exposición. Lo que me llamó la atención fue lo que Leah escribió hacia la conclusión de su artículo, acerca de la esperanza de que más grandes propietarios sigan el ejemplo del Departamento de Parques de Providence para plantar plantas nativas, se comprometan a no utilizar productos nocivos como los neonicotinoides y también a utilizar sistemas integrados de control de plagas. Ahora tengo curiosidad por saber qué estrategias y políticas tienen o planean implementar los propietarios más grandes de nuestra ciudad en torno a los temas de MIP, plantaciones nativas y aplicaciones químicas (herbicida/pesticida/fertilizante). Gracias por darme un punto de partida para estar más informado sobre los impactos locales de este problema global.
Cordialmente,
Carla Doughty
A Providence Eye:
Disfruto leyendo los artículos que publican todos los miércoles y animo a mis amigos y vecinos a suscribir y estar un poco más informados sobre nuestra ciudad.
El artículo sobre “Presupuesto participativo” que Cynthia Gibson escribió la semana pasada realmente me impactó. Estoy en la Junta de Community MusicWorks y esta sería una buena manera de involucrar al personal, la Junta y los estudiantes para que puedan opinar sobre cómo se gastan los futuros fondos de subvenciones y donaciones.
¡Sigue escribiendo genial!
Margot Warner
¡Gran edición! Ambos artículos me parecieron extremadamente relevantes. Pero gracias especialmente a John Howard por aclarar lo que ha estado sucediendo con las Escuelas de Providence durante los desastrosos años recientes. Durante un tiempo fui observadora de las reuniones de la Junta Escolar de Providence para la Liga de Mujeres Votantes de Providence, pero desistí cuando las reuniones por Zoom se volvieron imposibles de seguir. Este artículo ofrece un rayo de esperanza al dar sentido a nuestro caótico sistema, una base muy necesaria para seguir adelante.
Sarah Gleason
¡Gracias por las historias!
Te cuento por qué no tomo el autobús: desde mi casa hasta mi lugar de trabajo se tarda una hora y media, ¡ni siquiera 15 kilómetros! Yo andaba en bicicleta hasta que dos de mis compañeros de casa tuvieron accidentes causados por conductores descuidados y por la falta de carriles para bicicletas; ¿Has estado alguna vez en Holanda o Francia, donde los ciclistas tienen carriles exclusivos y los conductores de automóviles no tienen el derecho de paso?
He viajado bastante a lugares como México, donde puedes tomar un autobús hasta el pueblo más pequeño (¡si estás dispuesto a compartirlo con los granjeros que traen sus pollos y cerdos a bordo!). ¡Este es un país de automóviles!
Cordialmente,
W.
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